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客室乗務員の休みっていつ？フライトは日帰り？意外と知らないお仕事スケジュールを大公開！

2025-10-17

OnTrip JAL 編集部 @ ontrip-jal

飛行機に乗ると必ず出会う客室乗務員。笑顔で接客する姿を見ていると、「普段はどんな働き方をしているんだろう？」「いつ休んでいるの？」と気になったことはありませんか？そこで、JALの現役客室乗務員の二人に、フライトスケジュールや休みの取り方、オフの過ごし方など、リアルなお仕事スケジュールについて詳しく教えてもらいました！

教えてくれたのはJAL客室乗務員の二人

教えてくれたのは、JALの客室乗務員である中野さん（写真右）と矢野さん（写真左）。中野さんは2020年入社で現在は国内線・国際線の両方を担当しています。矢野さんは2024年9月にキャリア入社し、現在は主に国内線を担当、2025年8月から国際線デビューを果たしたばかり。それぞれ異なるキャリアステージの二人から、客室乗務員の働き方について教えてもらいました。

そもそも、客室乗務員ってどんな働き方なの？

客室乗務員の働き方の基本は「4勤2休」のシフト制。定時が決まっているわけではなく、担当するフライトにあわせて1日の出勤時間・退勤時間が変わります。シフトは毎月月末に翌月の1ヵ月分が発表され、4日間勤務して2日間休むサイクルで回っていますが、これはあくまで基本パターン。国際線の場合など、行き先によって大きく変わることがあります。

例えば、アメリカの西海岸ですと1泊3日で行って3日間お休みになったり、東海岸ですと2泊4日で行って3日間お休みになったりします。シカゴやニューヨーク、ロンドンなどは5日間で行く場合もあり、場所によって4勤2休のサイクルが変わることもあります。

また、現在JALには約7,000人の客室乗務員が在籍していますが、一般的な会社と違い部署のようなものはありません。その代わり、「ファミリー」と呼ばれる30人前後のチームがあり、1年ごとに担当路線が決まっているといいます。

現在の私のファミリーはニューヨークとヘルシンキ担当で、月1回はどちらかに必ず行っているようなスケジュールになっています。

私のファミリーはロサンゼルスとパリ担当ですが、私自身はまだ国際線を飛び始めたばかりですので、これから搭乗予定です。

客室乗務員の仕事は“空の上だけ”じゃない

私たちが客室乗務員を目にするのは飛行機の中だけですが、実は地上でも重要なお仕事があるそう。例えば、年に2～3回程度、ファミリーメンバーの「心合わせ」を行うミーティングがあります。

朝から夕方まで1日かけて、いろいろな議題について話し合います。私たち客室乗務員は、通常1フライトあたり4〜14人程度で乗務をしているのですが、ファミリー以外のメンバーとフライトすることも多く、初めて会うメンバーとフライトのチームになることも珍しくありません。そのため、各人が普段のフライトで得た知識をファミリーに共有したり、ファミリーフライト（ファミリーメンバーのみの乗務）での振り返りをしたりしています。

その他にも、年1回の健康診断や定期訓練も大事な地上でのお仕事。定期訓練では安全の知識をリマインドし、筆記と実技のテストを受けます。

受からなければ次の日から乗務できません。お客さまの安全を守るためにも、全員が真剣に取り組んでいます。

また、日々の業務の中では急な欠員に備えた「スタンバイ」業務も月に数回あるそう。5時間ずつ、24時間体制の待機するお仕事で、もし代打要員として電話がかかってきたら、30分以内に家を出なければならないという責任重大なお仕事です。

スタンバイは自宅が多いですが、オフィスに出社して行うスタンバイもあります。スタンバイ中は特に行動の制限はありませんが、連絡が来たらすぐに準備をする必要があるため、自宅や待機室で、自己啓発に努めたり、本を読んだりして時間を有効活用しています。

私たちの知らないところで、客室乗務員のこうした業務が、毎日の空の旅を安全に予定通り運航させるための支えになっているんですね。

【1ヵ月スケジュール】客室乗務員のリアルな生活リズム

ここからは、二人の実際の1ヵ月スケジュールを見てみましょう。国内線メインの矢野さんと国際線メインの中野さんでは、働き方が大きく異なります。

矢野さん（国内線メイン）のとある1ヵ月

1日・2日にあるDHというのは『デッドヘッド』のことです。JALの客室乗務員は基本的に拠点が東京になっていますので、例えば羽田や成田以外の空港から乗務する場合、その空港まではお客さまと同じようにお座席に座って移動します（1日目）。また、どこかにステイした後に羽田から乗務がスタートする場合にも、DHでいったん羽田に移動することがあります（2日目）。ちなみに、このDHの時間も勤務時間に含まれています。

中野さん（国際線メイン）のとある1ヵ月

国際線には「ステイ」という現地での滞在時間が多くあるのが特徴です。これは客室乗務員の休息時間として設けられていて、勤務扱いながら基本的には自由に過ごすことができます。

国際線がメインになりますと、ステイが多くなります。ステイ中も勤務扱いですが、基本は休息の時間として過ごしています。

【1日の流れ】客室乗務員のある日のタイムスケジュール

1ヵ月のスケジュールがわかったところで、1日の流れについても教えてもらいました。1日のフライト数やフライト時間など……国内線と国際線では大きく異なるようです。二人の実際の1日を詳しく見てみましょう。

矢野さん（国内線）のとある1日

●「羽田→千歳→羽田→千歳（ステイ）」乗務の日

この日は羽田⇄千歳間を3レグ、そしてステイがあった日です。『レグ』とは航空業界用語で「1区間のフライト」を指します。例えば羽田→千歳→羽田→千歳という流れの場合“3レグ”で、地方にそのままステイすることになります。一方、羽田→千歳→羽田の日帰りの場合は“2レグ”で、羽田に帰ります。国内線では時差がありませんので、4勤2休のサイクルは基本的に崩れません。

到着後1時間もせずに次の便の乗務があることに驚きです。また、この日は羽田と千歳の往復ですが、日によっては「千歳→羽田→伊丹→羽田」など3都市以上を回るフライトになることも。まさに“空を飛び回りながら”お仕事をしています。

中野さん（国際線）のとある1日

●「羽田→シカゴ」乗務の日

国際線では出発の約2時間前に出社してフライトのチームでブリーフィングを行い、長距離フライトに備えます。到着日はそのまま休息をとりますが、翌日は1日休養日なので、朝起きて散歩やジム、観光、買い物に行ったりすることもあります。

この日は約11時間にもおよぶフライト。このような長時間の乗務では、客室乗務員も適宜休憩をとっています。安全で快適な空の旅をお届けするために、休息をとることも大事な仕事です。

お客さまにお食事を提供した後に私たちも食事をいただき、その後は交代で休憩をとります。実は、飛行機内に仮眠をとるスペースも用意されているんです。一番長かったフライトはパリ便で、火山噴火の影響で迂回が必要になり、フライト時間が15時間になりました。出社からホテル到着まで含めますと、20時間近い勤務になることもあります。